В догонку к предыдущей записи.
Масло надо заливать до верхней части щупа. После того, как двигатель поработает несколько минут на холостом ходу, должно остаться 1/2 щупа. Долго думала, что считать щупом? Всю длину или только ребристую его часть?
Оказалось, что щупом является ребристая часть.
Замена масла. (машинно-задумчивый перевод с украинского)
- Прогреть двигатель и выключить его.
- Расположить поддон для масла под двигателем.
- Открутить пробку сливного отверстия, которое находится в нижней части картера двигателя.
- Подождать, пока масло полностью не сольется.
- Вытащить фильтрующий элемент, похожий на сетку, который находится под сливным болтом в нижней части картера двигателя.
- Промыть фильтрующий элемент.
- Нанести небольшое количество моторного масла на уплотняющие кольца с обоих боков фильтра. Следить за тем, чтобы уплотняющие кольца оставались на своих местах.
- Поставить крышку масляного фильтра на место.
- После того, как масло будет полностью залито, поставить на место пробку и прокладку сливного отверстия. Услилие при затягивании пробки сливного отверстия должно быть 15 Н-м (1.5 кг-м).
- Залить в двигатель такое количество моторного масла, чтобы его уровень достигал верхней отметки.
Предупреждение: работа двигателя на высоких оборотах сразу после замены масла может привести к заклиниванию двигателя. После замены масла следует запустить двигатель и дать ему порботать несколько минут на холостом ходу до заполнения масляного фильтра маслом. После чего остановить двигатель и подождать несколько минут пока масло не осядет. Уровень масла должен быть не менее 1/3 щупа.
Моторное масло:
Категория: SE
Вязкость: SAE 10W/40
Объем: 1.4 л.
Крышку для слива масла нашли с трудом. Сначала нащупали, а потом пришлось задирать чебурашке морду, чтобы добраться до болта.
Под крышкой находится резиновая прокладка, поэтому отвинчивать крушку проблематично – пружинит назад. Открутили, масло полилось. Фильтр выпал вместе с маслом. Написано, что бензином его мыть нельзя. По-моему, он и Фейри хорошо отмылся 
Километров 50 назад сломалось крепление щитка защиты цепи. Щиток при этом свои функции выполнял, но дребезжание слышалось – это сломанные части терлись друг о друга. Мужской Коллективный Разум поставил заплатку.
После 350 км. пробега список проблем таков:
1) Потерялся болтик на креплении щитка цепи.
2) Сломалось крепление щитка цепи.
3) Периодически отвинчивается задний левый поворотник.
После месяца перерыва села за руль и чуть кондратий не обнял. Страшно . Непривычно . Съездила вниз, освоилась. Мужики какие-то покритиковали, что цепь не смазана. Одни советуют смазывать, другие советуют не смазывать (мол, пыль будет налипать и быстро цепь сотрется). Кому верить?
Прям животное неухоженно 
. Залезла читать мануал на украинском.
«- Подложите подставку под заднюю часть транспортного средства таким образом, чтобы задние колеса не касались земли. Во время смазывания цепи медленно крутите задние колеса (вручную!).
- Для смазывания цепи используйте густое масло, например SAE90. Следите за тем, чтобы боковые пластины цепи тоже были смазаны.»
Таки надо смазывать, ага.. Учтем.
Еще одна поездка вниз и будет 300 км, надо будет масло менять. Теоретически по инструкции понятно, как это делается, но так как мой опыт ограничивается смазкой швейной машинки, то.. гм.. будет весело .
Сдвиг по фазе. Или, точнее сказать, фильтр восприятия на данный момент узкополосный. Гуляла по поселку и присматривалась к грунтовкам, т.к. уже тянет испытать квадр не только на паркете шоссе. Морально готова к подвигу как бы.
Потом ехала в столицу республики и пялилась на обочины (широкие), на шоссе (о, счастье, без поворотов каждые 200 метров), на отходящие в предгорья грунтовки. Хочется поехать на трахторе куда-нибудь далеко… Но за приключениями надо ехать хотя бы двумя квадрами .
Вах, я сегодня первый раз пошла на обгон. Экскаватор обгоняла. Невзирая на сплошную и близкий поворот. Прям себя не узнаю.
4 поездка в поселок. На счетчике за 200.
Третий раз ездила в поселок. Опять-таки без ЧП, но по пути проехала мимо ДПС. Машина какая-то улетела в кусты и был разбор полетов. Я уши прижала, но меня не остановили. Что-то часто мне ГАИ стало попадаться .
Ура, мне подкрутили колодку, теперь не скрежещит.
Поехала на днях на фотоохоту, остановилась на смотровой площадке (такое туристическое место) и тут подъезжает машина ДПС и швартуется рядом. Я резко вспоминаю, что у меня никаких документов с собой нет, ни рубля денег и приехать я сюда могла лишь по серпантину, то есть по дороге общего пользования. Стало грустно. С другой стороны в данный момент я не нахожусь за рулем, а роюсь в багажнике, и мое ли это транспортное средство – абсолютно недоказуемо (может я просто люблю чужие багажники вскрывать?). Из машины вылезают четыре кадра и начинают пялиться на горы, я неторопливо прошла мимо и свернула на первую же звериную тропу – полезла на скалы (там самая фотоохота). А у самой мысль крутится, что это просто паскудное везение: в легендах зафиксирован только один случай за последние лет десять, когда на серпантине ошивалось ГАИ и штрафовало всех, и я чуть было не пополнила статистику. Вообщем, пока граждане не уехали, я партизанила на скалах.
Потянуло задуматься о приобретении прав.
Нравится мне David Hardy как художник в жанре space-art, наткнулась и на такую работу. Вот это фантазия .
Сегодня впервые я сделала то, ради чего собственно квадра и покупалась. Я съездила в магазин за плюшками. 18 километров серпантина в одну сторону и столько же обратно. Без ЧП.
1) Я поняла, зачем нужна экипировка. Замерзла как собака, особенно руки. Помимо встречных воздушных потоков добавляется еще и перепад температур (обычно в 7 градусов) при спуске на полкилометра вниз.
2) Попробовала войти в поворот на скорости 40 км/ч. Поняла, что означает выражение «занесло». Честно говоря, не понравилось .
3) В очередной раз восхитилась малым радиусом разворота квадры. На двухполосной дороге развернуться в другую сторону – как нефиг делать.
4) Поселковый народ выворачивал шеи. Так и хотелось сказать: «Трахтора никогда не видели?»
5) При торможении задним тормозом на маленькой скорости раздается скрежет. Я нервно дергала ухом, мало ли что… Но при возвращении коллективный мужской разум общупал квадру и сказал, что это из-за вибрации тормозной колодки и не смертельно. Успокоили .
В какой-то момент я квадр просто возненавидела. Потому что на покатушки шла, как на подвиг. Очень страшно. «Господи, пошли к нашему двору какого-нибудь больного на голову угонщика, – думала я, – и я избавлюсь от этого ужаса и буду как бы не причем.» Можно годами жить, избегая всяких травмирующих ситуаций, не забывая при этом, что да, я невротик, но воспринимая это как бы теоретически. А можно завести себе такую головную боль и вспомнить на практике, что такое боязнь скорости, высоты, падения, потери ориентации. В таком паскудном настроении я взялась читать В.Леви «Приручение страха». Почти год лежала книга на полке, но не читалась, т.к. в теоретическую работу по приручению страха я не верю. Принялась читать, восприниая написанное во вполне определенном ключе: есть конкретный страх, который можно вызвать каждый день, лишь заведя мотор, и что с ним делать?
Леви говорит, что страхам нужно идти на встречу. Я сначала не согласилась с этим утверждением, а потом передумала. Ну да, это не смертельно. Это я могу. Было дело. Не раз. Правда мотивация была сильная, а не так.. развлекушки.
Леви говорит, что в жизни должна быть доля риска и приключений. Такое диванное существо, как я, с этим не согласное!
Леви приводит всякие упражнения для переключения фокуса внимания, когда страшно. Я запомнила только одно утверждение: любые дыхательно-звуковые манипуляции снижают панику.
И вооруженная этим великим знанием я села на квадр и с воплем «Йо-хо-хо» поехала кататься. Тогда я впервые отъехала от станции больше, чем на километр. Я ехала 6 км. до Смоторовой площадки по серпантину и пела. Голоса нет, слуха нет, песен не знаю, но какая, собственно, разница? Если с каждой песни взять по строчке – уже весело. Особенно привязались две строчки «Welcome to the hotel California, such a lovely place, such a lovely place» и «Я по совести указу записался в камикадзе, с полной бомбовой загрузкой лечу» ).
Как ни поразительно, но пугалась я только, когда меня обгоняли редкие машины. А так совершенно раздолбайское состояние без панических приступов. Даже за руль уже судорожно не держусь (и даже могу почесать одной рукой нос ). Скаталась туда и обратно, и совершенно индефферентно проехала и нашу грунтовку. И чего она меня так пугала? По ней спокойно можно проехать без всякого крена.
Сегодня опять скаталась на Смотровую, цветы и ящерищ пофотографировать.
И, вернувшись, поймала себя на мысли, что мне мало и я хочу еще. Это не адреналиновая игла, езжу я все-таки аккуратно и осторожно; это пока что удовольствие от мысли, что я смогла развязать в голове хоть одну петлю.
Я оценила «стойку на полусогнутых ногах». Если оторвать седалище от сиденья, то качания квадра на неровностях не чувствуются. Как следствие, люди, склонные к паникерству (вроде меня) не пугаются. Правда, руль в таком положении держать не совсем удобно. Или я чего-то не догоняю? Возможно, такое оптимальное положение ездока обусловлено и тем, что центр масс удобнее изменять.
До недавнего времени я считала, что у нас тут приличное шоссе, но, прощупав эту дорогу колесами, поняла, что да, дорога – не фонтан и для такой дороги квадр – самое то. В отличие от машин, объезжающих все выбоины, квадра прет как танк напрямую. Я, наверное, единственный водитель в окрестности, который по этой дороге ездит всегда честно по своей полосе. . Помимо наклона в сторону долины, шоссе еще и наклонено в сторону склона. Иногда очень хочется иметь какой-нибудь гироскоп, потому что уклон сюрреалистичный и труднооцениваемый.
Из-за поворотов не всегда понятно, в какое из зеркал заднего вида нужно смотреть, поэтому отрабатывается навык постоянного движения глазами вправо-влево. Хотя редкие попутные машины все равно не всегда замечаю. Особо культурные автолюбители при обгоне бибикают, что ценно. Когда обгоняет незамеченная машина, появляется рефлекс шарахнуться в сторону.
