Иногда я все же ненможечко съезжаю с дороги и по траве да по грунту еду.
Но очень недолго. На ухабиках руль надо сильно держать, потому что колеса выворачиваются и руль соответственно тоже. Чебурашку становится жалко, такое ощущение, что рулевую часть я просто насилую, и я с чистой совестью съезжаю на шоссе.
600 км. пробега и, как ни странно, чебурашка прекрасно себя чувствует. А все говорят: «Китай.. посыплется.. отстой..» Вот и верь после этого людям. 
В последние 100 км. драндулет ведет себя странно. Он теперь и на спуске как будто постоянно тормозиться, и это счастье – а то раньше как шарик-лошарик катился, как тормоза еще не спилились – не понятно… Причину не знаю, не техник, может причина в том, что обкатался двигатель, ограничитель выкручен, обороты нормальные стали (что за чушь я несу?)
Сегодня каталась и думала, что я какой-то неправильный квадроциклист, и вообще не квадрациклист по духу. Почитаешь народ – все переворчивались, прыгали, козлили, через руль перелетали, болота покоряли, а я … Не считая двух ЧП-шных ситуаций в самом начале освоения техники никаких подвигов. И уровень адреналина в норме, еду и о чем-то своем думаю, а автопилот в это время рулит. С одной стороны хочется надуть щеки, стукнуть себя пяткой в грудь и сказать «А я.. я вот такое выделывала!!», а с другой стороны «Оно мне надо?». Ну вот по-честному: «Оно мне действительно надо?» Свои функции чебурашка выполнила: сделала для меня более доступными магазины и почту, приучила не бояться техники, дала какие-то новые ощущения. А экстремализм – это не моё. И никогда не было. В конце концов, есть более эстетические методы самоубийства. 
Первоначальные 50 минут поездки до поселка сократились до 30 минут, потому что я наконец-то перестала проходить повороты на цыпочках. Как минимум, в половину поворотов на серпантине можно вписаться и на 35 км/ч. Иногда разгоняюсь и выше 35, но как-то неинтересно становится – природой не успеваю полюбоваться, слишком быстро мелькает.
Все-таки в динамике драндулет – очень странная штука. Когда едешь с горы, то скорость наращивается очень быстро, постоянно приходится тормозить и если выше 30 км/ч ехать – ощущение неуправляемости. А вот в гору и на 40 км/ч можно спокойно катить, такое ощущение, что сцепление более тягловитое, трахтор уверенно на дороге держится. Да и управление скоростью курком газа (в гору) более легко и плавно, чем постоянное приторможение задним тормозом (под гору). Одно дело – пальчиком скорость менять, другое – тапкой в педаль жать (передний тормоз мне откровенно не нравится, инерция – это не шутки).
Сначала я думала, что это чисто психиатрический момент: больше 30 км/ч на спуске, когда все зависит от тормозов, – это не то же самое, что 30 км/ч на подъеме когда тормоза не нужны (перестать на газ жать и драндулет сам затормозиться). Со временем тормозам я доверять стала (ну, почти ) и все равно спуск не полюбила, а вот подъем – это просто отдохновение. Похоже, что на спуске явно какая-то другая передача работает, чем на подъеме. В автоматической коробке передач все-таки есть засада…
Управление квадрой оказалось довольно простым. Завести, а дальше в нашей местности только два режима: или постоянно жмешь на газ (в гору), или постоянно тормозишь (под гору). Ненаклонных дорог нет, к несчастью. Ну и три передачи: передняя, нейтраль и задняя. И фсё. Даже такой чайник как я запомнила.
Первый заезд был до БТА и обратно: 2 км. по шоссе. На поворотах нужно руль сильно поворачивать, гидравлического усилителя руля нет, так что на какой угол колеса разворачиваешь – на такой и руль надо вертеть. Плюс постоянно надо держать внимание, в таком режиме я только пару раз на спидометр успела взглянуть (24 км/ч, а такое ощущение, что несешься). Как при этом еще можно смотреть в зеркала заднего вида – я пока не понимаю. Проблемы с разворотами, это надо осваивать отдельно.
Вообщем, после первого заезда я поверила, что такая лошадь мне морально и физически по силам.
Во второй раз я поехала кататься опять по шоссе и черт меня дернул выехать на грунтовку, которая уходит по хребту Уржум (дорога на Пастуховую). Ходила я там только пешком и дорога мне казалась приличной. Угу. Это был ужас. Когда я поняла, что это не дорога моей мечты, было уже поздно- разворачиваться негде. И вот газую и рулю, и не вырулила в конце концов: меня вынесло с дороги. Дальше я помню плохо. Кажется, я на автомате все еще жала на газ, при этом не могла нащупать тормоз, квадр скакал по горкам, полная потеря ориентации. Я понимала, что я сейчас перевернусь, но просто стопор нашел. Это как раз та ситуация, из-за которых я до сих пор с транспортом не дружила: в такой ситуации надо иметь холодную голову, а на меня находит приступ паники. Когда я нащупала тормоза и остановилась, то просто сползла в траву. Адреналин зашкаливал, нога болела из-за удара о квадру, меня просто трясло. Вырулить из этой ложбины я не могла, мне было страшно садиться за руль в неровной местности. Позвонила, приехали мужики, посмотрели: «А как это ты тут не перевернулась? Где следы от колес? Ты что, прыгала?» Я тупо ничего не помнила. Вытолкали квадру с горок и отогнали на дорогу. Пригнала домой жывотное. Накапала треть рюмки коньяка, потому как такие испуги надо глушить сразу.
Теоретически понятно, что при неровностях и горках нужно варьировать центр тяжести (тельце сдвигать в нужную сторону), но моя система восприятия такой поток данных пока усваивает.
Вообщем, на данный момент я боюсь неровностей. Если учесть, что квадры позиционируются как внедорожные средства, то это просто хохма.
Радостно выкатили квадр, а он не заводится. Печально закатили обратно и весь остаток дня разбирали и прозванивали провода. Дотумкались в конце концов о причинах облома. В инструкции ни слова о том, что стартер срабатывает только при нажатом заднем тормозе, а это оказалось именно так.
Какой я была наивной девушкой еще недавно (пока не видела квадр вживую). Мне казалось, что на нем только одна кнопка: включил – оно поехало, выключил – остановилось . Реальность разбила вдребезги мои розовые фантазии.
