С пассажиром

Дождь и снег закончились, и катание продолжилось. Первый раз покатала пассажира. Ощущения отличаются от одиночного заезда. Квадр более устойчив, что ли: идет как танк и на неровностях не прыгает, а мягко пружинит. Закралось подозрение, что мои неполные 50 кг. – это малая нагрузка, а вот за 100 кг. – это самое то. Физику этого явления я не понимаю. Мешки с песком что ли с собой возить?
И меня покатали. Причем, если с Ж. на 45 км/ч было совсем не страшно и даже интересно, то после поездки с С. меня колбасило. Ну дык.. первый – автолюбитель и на квадре уже наяривал, а второй только сегодня ознакомился с волшебным миром драндулетов. Помимо опыта немаловажно еще и доверие к водителю. А вторым номером ездить интересно, да.

Шины и въезд

Шины были изначально перекачаны, особенно задние. Стравили до 80 кПа, а по документации должно быть 58 Па. Ай-яй-яй, какая неаккуратная документация, не поставили одну букву и потеряли 3 порядка. 58 Па – это давление вакуума . Хоть в украинском мануале написано правильно. Сегодня стравила до 60 кПа, стало помягче.
Все-таки наша грунтовка стометровая – это кладезь ощущений. С обеих сторон насыпи: не удержишься на дороге – перевернешься, колея от автомобилей для квадра плохо подходит (сразу мысли возникают типа “ой, сейчас мне не хватит клиренса”), плюс камни (грунт-то у нас вообще каменистый). Сегодня пролетела эту грунтовку, выжимая газ до упора: при этом квадра не успевала прыгать и крениться на неровностях, а я не успела прочувствовать уровень адреналина в крови. В конце чуть не снесла мусорный бак и машину ВП. Зарулила на стоянку и тогда только поняла, что непросто мне дались эти 100 метров на максимуме. Обещают в этом году заасфальтировать въезд на территорию, но верится с трудом. Возникают крамольные мысли, что самый безопасный вид транспорта – это две ноги.

Я начинаю нежно любить тормоза. )

ЗЫ. Категорически не нравится, когда на меня начинают пялиться.

Manual

К квадру прилагался user manual на английском, причем к модели Keeway 250, а не 250-С. В инете нашла мануал на украинском, и похоже, что имеено к Dragon-у. По-крайней мере, расположение кнопок похоже на правду (в отличие от английского мануала).
Файл в pdf.

Первые игрища

Управление квадрой оказалось довольно простым. Завести, а дальше в нашей местности только два режима: или постоянно жмешь на газ (в гору), или постоянно тормозишь (под гору). Ненаклонных дорог нет, к несчастью. Ну и три передачи: передняя, нейтраль и задняя. И фсё. Даже такой чайник как я запомнила.

Первый заезд был до БТА и обратно: 2 км. по шоссе. На поворотах нужно руль сильно поворачивать, гидравлического усилителя руля нет, так что на какой угол колеса разворачиваешь – на такой и руль надо вертеть. Плюс постоянно надо держать внимание, в таком режиме я только пару раз на спидометр успела взглянуть (24 км/ч, а такое ощущение, что несешься). Как при этом еще можно смотреть в зеркала заднего вида – я пока не понимаю. Проблемы с разворотами, это надо осваивать отдельно.
Вообщем, после первого заезда я поверила, что такая лошадь мне морально и физически по силам.

Во второй раз я поехала кататься опять по шоссе и черт меня дернул выехать на грунтовку, которая уходит по хребту Уржум (дорога на Пастуховую). Ходила я там только пешком и дорога мне казалась приличной. Угу. Это был ужас. Когда я поняла, что это не дорога моей мечты, было уже поздно- разворачиваться негде. И вот газую и рулю, и не вырулила в конце концов: меня вынесло с дороги. Дальше я помню плохо. Кажется, я на автомате все еще жала на газ, при этом не могла нащупать тормоз, квадр скакал по горкам, полная потеря ориентации. Я понимала, что я сейчас перевернусь, но просто стопор нашел. Это как раз та ситуация, из-за которых я до сих пор с транспортом не дружила: в такой ситуации надо иметь холодную голову, а на меня находит приступ паники. Когда я нащупала тормоза и остановилась, то просто сползла в траву. Адреналин зашкаливал, нога болела из-за удара о квадру, меня просто трясло. Вырулить из этой ложбины я не могла, мне было страшно садиться за руль в неровной местности. Позвонила, приехали мужики, посмотрели: «А как это ты тут не перевернулась? Где следы от колес? Ты что, прыгала?» Я тупо ничего не помнила. Вытолкали квадру с горок и отогнали на дорогу. Пригнала домой жывотное. Накапала треть рюмки коньяка, потому как такие испуги надо глушить сразу.
Теоретически понятно, что при неровностях и горках нужно варьировать центр тяжести (тельце сдвигать в нужную сторону), но моя система восприятия такой поток данных пока усваивает.
Вообщем, на данный момент я боюсь неровностей. Если учесть, что квадры позиционируются как внедорожные средства, то это просто хохма.

Стартер

Радостно выкатили квадр, а он не заводится. Печально закатили обратно и весь остаток дня разбирали и прозванивали провода. Дотумкались в конце концов о причинах облома. В инструкции ни слова о том, что стартер срабатывает только при нажатом заднем тормозе, а это оказалось именно так.
Какой я была наивной девушкой еще недавно (пока не видела квадр вживую). Мне казалось, что на нем только одна кнопка: включил – оно поехало, выключил – остановилось . Реальность разбила вдребезги мои розовые фантазии.

Первое

Жывотное на днях привезли. Причем по пути все КПП с интересом просматривали груз и квадра приехала пыльная и залапанная со множеством отпечатков пальцев. С газели ее сгружали аж 8 мужчин. Вообщем, все, кто был в радиусе 1 км., прибежали помогать из интереса .
Первые впечатления:
1) оно большое;
2) красивое;
3) сидеть удобно, но вдвоем все же тесновато, хотя и можно уместиться;
4) до земли ногами не достать, хотя водитель ростом под 2 метра, наверное, достал бы;
5) к ручкам, скорее всего, придется долго привыкать и нагрузка на кисти будет ощутимая. Тем более с моими неправильными суставами больших пальцев.
Теперь жду ключи и каждый день захожу проведать жывотное: попинать по шинам погладить по морде.

О трансформации мечтей

Иногда для зарождения мечты нужен лишь один толчок. В прошлом году на одном форуме мне показали картинку трехколесного велосипеда для взрослых. Глазки у меня загорелись и я захотела его!

Так как автомобилей я боюсь катастрофически, с двухколесного транспорта падаю сразу ввиду хренового вестибулярного аппарата, а совсем без транспорта в нашей тихой обители иногда очень проблематично, то такое вот чудо было бы решением проблемы. Радость моя была недолгой. Мне быстро доказали, что на гору я на велосипеде не заеду, даже если займусь атлетикой. Я поверила, правда к тому времени уже успев изучить весь рынок трехколесных взрослых велосипедов. Выбора как такового не было. По-крайней мере в России.
Если мечта живуча, но нереальна, то во избежание внутреннего конфликта мечту надо трансформировать. Раз я не смогу заехать сама, надо чтобы был моторчик. Так всплыла идея электрического трицикла.

Радовалась я недолго, мне быстро доказали, что у этого чуда мощность меньше 1 лошадинной силы, а надо хотя бы полторы. Иначе в гору не потянет. Я поверила, успев к тому времени изучить рынок трициклов. В России опять-таки рынка практически нет, а вот в Китае … море моделей.
После вторичной трансформации мечта приобрело 4-ое колесо и бензиновый двигатель.

Радость моя была недолгой. «Ты же понимаешь, что чинить его негде и продать будет невозможно?» Я все понимаю, но дальнейшей эволюции мечта просто не переживет. И куда уж дальше? Осла заводить? По всем статьям осел – более рискованная и затратная покупка. Ему же сена сколько надо, сарайчик строить, ветеринара искать, девочку время от времени приводить, чтобы не орал…