Бай

А на люду и плотном снегу драндулет заносит моментально. Протектор хоть и крупный, а резина-то лысая. Спуск на 900 метров по льду на лысой резине – это, наверное, тот еще экстрим, но проверять не хочется.
До весны я в печали.

Свеча

А на улице солнце и теплооо. Пора кататься, а то совсем релакса нет. Чебурашка завелся и заглох. Сняли аккумулятор и поставили его на зарядку. Мне вот интересно: а как заряжают аккумуляторы люди, у которых нет лабораторного источника питания с клеммами, ручечками и циферблатиками? Пока аккумултор заряжался, решила заодно тормозной жидкости долить, а то совсем в бачке тормозухи для заднего тормоза ничего не осталось. Вообщем, рабочий день был сорван. Не для меня, для дневного контингента. Чтобы открыть бачок тормозухи, надо снять пластиковую деталь с корпуса и под углом засовывать длинную крестовую отвертку. Я в этом процессе даже не участвовала, потому что когда мужской коллективный разум дорывается до какого-нибудь агрегата – мое дело только отвертки и ключи подносить. Залили. Заодно смазала цепь и немножко помыла чебурашку.
Поставили аккумулятор. Не заводится. Выкрутили свечу зажигания, залитую бензином. Протерли.. Вкрутили обратно. Не заводится. Я начинаю скисать. Опять выкрутили свечу, пошкурили с нее нагар, померяли расстояние между электродами. Закрутили обратно. И завелась-таки чебурашка. И было мне счастье. И дорога. И магазин с плюшками. Эх…

Снег + оттепель + мороз. Было интересно, как чебурашка будет вести себя на частично обледенелой дороге. Ничего так.. не заносило, не скользило, хотя я и не разгонялась выше 40 км/ч. Стремно как-то на ледке разгоняться.

Что удивительно: 10 дней не ездила из-за полного зашива на работе, и аккумулятор живой при температуре внешней среды от +5 до -5. В сентябре, помнится, 10 дней квадра стояла из-за дождя невостребованная и аккумулятор сел. Как объяснил коллективный мужской разум – это потому что аккумуляторы постепенно разряжаются, а подзаряжаются при работающем моторе. Так как откручивать аккумулятор для подзарядки – не самое удобное и веселое занятие, то вопрос “Как быстро оно разряжается” актуален. Ответ же пока непонятен.

Мимолетно

Иногда я все же ненможечко съезжаю с дороги и по траве да по грунту еду.

Но очень недолго. На ухабиках руль надо сильно держать, потому что колеса выворачиваются и руль соответственно тоже. Чебурашку становится жалко, такое ощущение, что рулевую часть я просто насилую, и я с чистой совестью съезжаю на шоссе.

Приборная панель

Приборная панель.

Чебурашка

600 км. пробега и, как ни странно, чебурашка прекрасно себя чувствует. А все говорят: “Китай.. посыплется.. отстой..” Вот и верь после этого людям.
В последние 100 км. драндулет ведет себя странно. Он теперь и на спуске как будто постоянно тормозиться, и это счастье – а то раньше как шарик-лошарик катился, как тормоза еще не спилились – не понятно… Причину не знаю, не техник, может причина в том, что обкатался двигатель, ограничитель выкручен, обороты нормальные стали (что за чушь я несу?)
Сегодня каталась и думала, что я какой-то неправильный квадроциклист, и вообще не квадрациклист по духу. Почитаешь народ – все переворчивались, прыгали, козлили, через руль перелетали, болота покоряли, а я … Не считая двух ЧП-шных ситуаций в самом начале освоения техники никаких подвигов. И уровень адреналина в норме, еду и о чем-то своем думаю, а автопилот в это время рулит. С одной стороны хочется надуть щеки, стукнуть себя пяткой в грудь и сказать “А я.. я вот такое выделывала!!”, а с другой стороны “Оно мне надо?”. Ну вот по-честному: “Оно мне действительно надо?” Свои функции чебурашка выполнила: сделала для меня более доступными магазины и почту, приучила не бояться техники, дала какие-то новые ощущения. А экстремализм – это не моё. И никогда не было. В конце концов, есть более эстетические методы самоубийства.
Первоначальные 50 минут поездки до поселка сократились до 30 минут, потому что я наконец-то перестала проходить повороты на цыпочках. Как минимум, в половину поворотов на серпантине можно вписаться и на 35 км/ч. Иногда разгоняюсь и выше 35, но как-то неинтересно становится – природой не успеваю полюбоваться, слишком быстро мелькает.

Динамика

Все-таки в динамике драндулет – очень странная штука. Когда едешь с горы, то скорость наращивается очень быстро, постоянно приходится тормозить и если выше 30 км/ч ехать – ощущение неуправляемости. А вот в гору и на 40 км/ч можно спокойно катить, такое ощущение, что сцепление более тягловитое, трахтор уверенно на дороге держится. Да и управление скоростью курком газа (в гору) более легко и плавно, чем постоянное приторможение задним тормозом (под гору). Одно дело – пальчиком скорость менять, другое – тапкой в педаль жать (передний тормоз мне откровенно не нравится, инерция – это не шутки).
Сначала я думала, что это чисто психиатрический момент: больше 30 км/ч на спуске, когда все зависит от тормозов, – это не то же самое, что 30 км/ч на подъеме когда тормоза не нужны (перестать на газ жать и драндулет сам затормозиться). Со временем тормозам я доверять стала (ну, почти ) и все равно спуск не полюбила, а вот подъем – это просто отдохновение. Похоже, что на спуске явно какая-то другая передача работает, чем на подъеме. В автоматической коробке передач все-таки есть засада…

Фи

Этот блог является моей записной книжкой по определенной теме и требований к нему немного, но выявился какой-то странный глюк у WordPress-а: рубрики-то не работают. Почти все. И дело, как оказалось, не в выбранном стиле.
Фи.

Аккумулятор

Неделю квадр стоял на улице при температуре +3+15. Аккумулятор разрядился.
Вот не было печали. Теперь мне придется каждый раз отвинчивать аккумулятор, хранить его в тепле и перед поездкой привинчивать обратно? Здравствуй, грусть отвертка.

Скобка

После того, как на скобку крепления щитка защиты цепи была поставлена заплатка, сломалась вторая лапка скобки. Километров этак через 10. Теперь у меня эксклюзивная скобка – с двумя заплатками .

Эту деталь я уже настропалилась откручивать и прикручивать с закрытыми глазами.